上海汽車人（rén）：我們想回到疫情之前的日（rì）子
發布時間：2022-04-29 01:11:36瀏覽次數：51
就在前幾日，上汽集團複產複工壓力測試下的首台車宣布下線。同日，特斯拉上海超級工廠複工，已經有近 1 萬名（míng）員工到崗。作為汽（qì）車產業的兩大龍頭企業，已經為上海複產複工打響了第（dì）一槍。
在為上海複產複工欣喜鼓舞的同時，我們也看見了行業中一（yī）些真實現狀、聽到了一（yī）些中小企業的心聲。
由於汽車涉及產（chǎn）業鏈之長、零部件之多，各層級又環環相扣，牽（qiān）一發（fā）而動全身，加上此前上海地區的高壓已經擴散到了周（zhōu）邊城市如蘇州、杭州、蕪湖等地，甚至波及了全國。
幾乎所有受訪者都認為，大規模複產複工是一個循序漸進的過程。
某老（lǎo）牌國際 Tier1 巨頭（tóu）告訴新智駕，他們在上海有數個工廠（chǎng）都位於（yú）首批複工的「白名單」之列，進行閉環生產不是問（wèn）題，但重要的是上下遊物流很難打通。
即便工廠的（de）部分產線能開工（gōng），很大程度上（shàng）是因為之前尚有剩（shèng）餘零部（bù）件庫存，但具（jù）體能夠支撐多久並不一定。
更（gèng）多的是「白名單」之外的企業。
一名來自新造車車企的員工擔憂，由於（yú）疫（yì）情影響，現金流（liú）較差的腰尾部公司會麵臨淘汰。即便供應商複產複工，也會優先保供（gòng）龍（lóng）頭車企，短時間無法顧（gù）及這些小企業，無形（xíng）之中加速了行業的洗牌。
為了保供保交付，一些位於長三角的中小企業正在展（zhǎn）開「自救」，包括積極準備文件材料，向相關部（bù）門申請閉環複工；將工廠所需的原材料（liào）繞過上海（hǎi）發送到其（qí）他城市；尋找替代供（gòng）應商或自製零部件等。
盡管這些汽車人各自都（dōu）麵臨著不同的挑戰，但他（tā）們無一例外都殷（yīn）切（qiē）地期盼著，自己深耕的、熱愛的汽車行業能夠盡（jìn）早恢複（fù）正（zhèng）常。
他是上汽大眾（zhòng）的汽車設計研發工程師，在新車上市之前，他通常都要參與車輛（liàng）的電池係統（tǒng）台架測試、整（zhěng）車靜態調試、整車續航裏程測試（shì）等工作。
但自4月1日被封控至今，劉立通的所有線下新（xīn）車型試驗和項目工作都已停止（zhǐ），他和同事們隻能先（xiān）對之前的試驗數據（jù）做工作總結（jié）。按照流程（chéng），這部分的工（gōng）作一般（bān）都（dōu）是在新車上市後進行。
為了完成（chéng）工作，劉立通不僅要和試驗部門確認數據，還要和德國的同事對接，但這都需要一個又一個線下試驗的支撐，“沒有試驗的話，項目就隻（zhī）能在這個點停住了”。
一個好消息是，上汽大眾位於（yú）上海首批666家複工“白名單”之（zhī）中，且部分產線已經複產（chǎn）複工。
不過壞消（xiāo）息是，目前劉立通所在（zài）的研發部門，以及質保部門如（rú）今仍（réng）需居家辦公。而（ér）且，企業（yè）外部的供應鏈打通困難，現在部分產線能開工，是因為之前尚有（yǒu）一些剩（shèng）餘零部件庫（kù）存。
劉立通預測，上（shàng）汽大（dà）眾的零部（bù）件庫存還能支撐差不多半個月的生產。
更麻煩的是員工如何才能去到現場辦公。
盡管國家工業和信息化部已經於4月15日發文公布了（le）666家重點企業名單，但尷尬的是，並不是所有（yǒu）居委會都將其視為“通行證”，這增大了複工人員（yuán）回到崗位的阻力。
而員工數量不足會直接導（dǎo）致（zhì）產能上不來。
劉立通估算，原（yuán）本上汽大（dà）眾每個月能釋放30萬（wàn）輛汽（qì）車的產線，可能（néng）現在最多隻能提升到10萬輛左右（yòu）。
員工出不去、物流企業（yè）進不來、庫存告急、產品被積壓在廠房，再加上上海遲遲未出現（xiàn）拐點的新增新冠病例數字（zì），讓劉立（lì）通在內的研（yán）發人員對這次的複工情況疑慮不輕。
在劉立通看（kàn）來（lái），就算上海能在5月初解封，但產能要（yào）想恢複至封控前（qián）水平，還需要進行一係列的審批手續、消（xiāo）殺等（děng）工作。
當所（suǒ）有（yǒu）工作都轉向線上溝通，王浩的工作時長隻增不減。常常（cháng）是早晨睜眼在被窩中開個會，再（zài）刷牙吃飯，然後繼續開會（huì）直到晚上十一二（èr）點。如果會（huì）後自（zì）己還要做一些其他工作，等到休息時，時間已經來到了淩晨兩點。
而在這次疫情（qíng）封控（kòng）之前，他一般是早上（shàng）九點半到公司，晚上八九（jiǔ）點下班。
王（wáng）浩告訴新智駕，上海疫（yì）情之初，公司讓一半員工輪流線上辦公，當疫情爆發後，全（quán）員轉為線上辦公。
從目前的情況來看，除了一個（gè）接一個的線上會議以及紊亂的作息時間，身為產品經理的王（wáng）浩工作並沒有受到太大影響。不過（guò）他透露，他的一些同事以及（jí）同行朋友被隔離在寫字樓內工作（zuò），已持續一個月。
好在，王浩所在的（de）公司在上海和北京都有設研發辦公室，其（qí）中北（běi）京多負責雲端服務，上海則偏重汽車。但由於（yú）無法線下調試以及收集數據，上（shàng）海部門負責的部分重要（yào）工作已轉移至北京部門，以防耽誤（wù）後期的交付工作。
但由於疫情的影響，包括蔚來、理想、集度、牛（niú）創在內的汽車品牌的正常宣發節奏都受（shòu）到了一（yī）定的限製。
至於此（cǐ）次封控到底在多大程度上影響（xiǎng）著汽車玩家，王浩認（rèn）為還是要看具體公司的產品研發進度，比如（rú）理（lǐ）想、蔚來（lái）的車型（xíng）已經進入量產交付階段，這對他們來說影響極（jí）大，而集（jí）度（dù）目前隻推出（chū）試製車，受到的影響則相對較小。
在這種情況下，王浩（hào）認為，特斯拉大規模複產複工的意義是重大的，因為這關係到產（chǎn）業鏈上的諸多玩家是否能夠準時（shí）複產複工。“龍頭企業對上遊需求的刺激是最大（dà）的，同時也（yě）會進一步促進政策鬆綁。”
不（bú）過他（tā）也坦言，疫（yì）情對於一些腰尾部（bù）車（chē）企來說尤其不友（yǒu）好。在複產複工的時期，供應商會本能地去為大客戶（hù）保供，而一些小客戶隻能繼續等待大環（huán）境變得（dé）更好。
加之，腰（yāo）尾部車企的現金流狀況原本就堪憂，疫情隨之而來的影響（xiǎng）可能無形（xíng）之中（zhōng）會加速（sù）行業的洗牌。
這次上海疫情爆發之前，郭林“幸運地”被派到貴陽出差，沒有經曆封控的林林總總。但郭林在貴陽的日（rì）子也不（bú）輕鬆愜意。
無休止的（de）視頻會議，客戶的催促，都讓郭林倍感煩躁。
即使工廠車間設在貴陽，郭林也直言“上海疫情對我們（men）公（gōng）司影響不小，公司部分訂（dìng）單今年已經在做延期的處理準（zhǔn）備了。”
公司研發部門的（de）部分工作雖然（rán）可以線上開展，但在上海的線下運（yùn）營調試部分完全陷入了停滯。
“原計劃和英國的一家公司合作，在上海落地運行移動（dòng）空間，現在隻能延期了。”郭林說道。
3月份以來，越來越多的深圳（zhèn）分部（bù）同事跟（gēn）郭林一樣出差到貴陽，在貴陽進行調試，保證（zhèng）公（gōng）司正常運行。
對於疫（yì）情的（de）影響，PIX Moving其實也嚐（cháng）試過一些應急處理方（fāng）案，如尋找替代供應商，或自製零部件等，但這些方案總不（bú）能盡善盡美。
若是尋找替代供應商，要走相當冗長的流程。即使供應商把貨拿過來，為（wéi）了安全性（xìng），也要做相應的匹配和（hé）調試。而自給自足，用3D打印技術製造零部件，也無法指望（wàng）其能產生“解渴”的作用（yòng）。
供應鏈問題無法解決，讓郭林跟客戶溝通（tōng）時非常力不從心（xīn），“西班牙訂單（Robobus-無人駕駛小巴）款都打過來了，正在催著我們趕緊把（bǎ）車交過去。”
隨著上海複工複產的消息進一步散開，郭林似乎看到（dào）了複工的希望（wàng），但當他與位（wèi）於上海的供應鏈廠商（shāng）溝通何時複工細節時，廠商（shāng）也（yě）無法給（gěi）出清晰的答複。
而自己何時能回到上海，以及（jí）上海（hǎi）的部（bù）門何時能恢複線下辦（bàn）公，也隻能“等通（tōng）知（zhī）”。
在多方壓力下，一（yī）批不在第一批複工名單的中小（xiǎo）型企業開始自救。
在大規（guī）模的封控到來之前（qián），上海當地的一家Tier 1通知部分同事將硬件設備寄（jì）回家，以（yǐ）降低封控對工作的不利影響。目（mù）前，公司軟件部門的（de）研發（fā）工作未受到幹擾，但是對（duì）於一家提供智能駕駛（shǐ）解（jiě）決方案的技術供應商（shāng）來說，數（shù）據采集、汽車（chē）調試以及發貨等依（yī）賴線下進行的工作，依然不可避免地暫停了。
近兩天聽到上海可能複工的消息後，該公司內部（bù）人士林嘉告（gào）訴新智駕，公司正在準備文件材料，向上海市經濟和信息化委員會、當地園區防疫（yì）辦申請近期複工，希望少部分同（tóng）事能被允許在工廠閉環為客戶發貨。他們正（zhèng）在準備一張名為“白名單”的申請文件，在文件中（zhōng），申請複工的企業必須填寫（xiě）所在（zài）區域、申請（qǐng）保障原因、企業經營區目前是（shì）否有陽性病（bìng）曆等信息。
除了自救之外，迫切（qiē）恢複生產的主機廠客戶也為（wéi）林嘉（jiā）所在的公司提供輔佐文件，幫助其盡快通過政府（fǔ）、園區的審核。
不過，林嘉保守估計，公司複工複產的日子可能一個月後才能到來。
一（yī）家位（wèi）於長三（sān）角地區的一級供應商，在浙江（jiāng）有著一座3000平（píng）方米的零部件智能製造工廠，僅一條產（chǎn）品生產線，每年就能生產20餘萬套產品。
當上海進入全域靜態管理後，該工廠最先感知（zhī）到的是原材料不足。據（jù）內部人士吳月介紹，來自上海的上遊材料工廠關停。此外，部分所需要的海外進口材料因上海嚴格管控而不（bú）能在上海港卸貨。
4月（yuè）3日，消息傳出上海（hǎi）港（gǎng）出現嚴（yán）重擁堵，在上（shàng）海港等待裝卸的（de）船舶數（shù）量達到300多輛。盡管上港集團隨後澄（chéng）清（qīng），港口停工的船舶數量已（yǐ）由數十輛降低（dī）到個位數（shù）。
為了保障原材（cái）料能夠源源不斷運送至工廠，他（tā）們隻能（néng）將貨物卸到寧波港，甚至是更遠的天津港，代價是多花一周左右的運輸時間，以及大幅提升的單次物流成本。
目前，因疫情帶來的行業低迷已影響整個長（zhǎng）三角甚至全國的汽車工業的發展（zhǎn）。隨著疫情逐步得到控製（zhì），吳月預計上海5月中旬（xún）才能恢（huī）複正常生產活動，同時她（tā）也（yě）希望，相關部門盡快（kuài）出台（tái）行業激勵和扶持政策，為正常生產活（huó）動的開展做好準備。
這幾年（nián），馭勢（shì）科技（jì）著力於將無人駕駛技術（shù）推向機場、園區、工（gōng）廠等場（chǎng）景，而在這次上海疫情封控期間，他們則接到了不少諸如來自（zì）上（shàng）海街道 “能不能將（jiāng）你們的（de）無人車用在社區配送”的問詢。
由於（yú）本次疫情病毒具有極強（qiáng）的傳染性，誌願者、保安、物業、居委等抗疫基（jī）層核心力量一旦感染，隻能去方艙隔離。再（zài）加上居民們平時隻在做核酸時（shí）出門，物資集中在小區大門口，社區內最後一公裏配（pèi）送很容易呈現出癱（tān）瘓的狀態。
馭勢的總部在（zài）北京，主（zhǔ）要做偏車端算法的研發，上海則專注做雲端、乘用車自動駕駛研發，團隊規模在500人左右。疫情以來，上海地區（qū）的研（yán）發計劃基本沒有受到影響，但當地路測的確受到了（le）影響。
對於（yú）幫助社區進行物資配送，馭勢內部員工孟（mèng）琪是有信心的。
另一方麵，他們在江浙滬已經向不少客戶交付了產品，技術儲備問題不大，遠程線（xiàn）上監控方案也已相對成熟，比如和巴斯夫的合作，為其浦東基（jī）地提供廠內（nèi）的無人（rén）物流車，運轉（zhuǎn）化學原材料。這一次的上海首批複工的重點企（qǐ）業中（zhōng）就包括巴斯夫。
就抗疫經驗而言，馭勢此次也協助了這一輪香港疫情以及廣州疫情的物資配（pèi）送。
唯（wéi）一的挑戰（zhàn）是，相比起美團、新石（shí）器、行深智（zhì）能等較早踏入無人配送場景且在上海本地有測試（shì）基地的自動駕駛企業，馭勢科技（jì）於2021年9月首次發布無人配送車產品，其工廠和測試基地均在浙江。
眼下，馭勢正在與各方協調（diào），盡快讓無人車運進上海以及其他抗疫需求的城市。
孟琪預計，無人車從運送過來到部署調試，最快1-2天就能實（shí）現運用。從目前的（de）需求來看，疫情對產品零部（bù）件的供應和生產製造（zào）對馭勢（shì）影（yǐng）響不算大，多款（kuǎn）產品支援抗疫沒（méi）有問題。
上海的整（zhěng）車產能占到全國10％以（yǐ）上，其零部件也是“整個汽車產業鏈配套最好的。”
好在，上海汽車產業已經看到了積極的信（xìn）號，包括上汽、特斯拉在內的龍頭（tóu）企業正在（zài）推動產業鏈上百家供應商的複產複工。
期待春（chūn）暖花開的那（nà）一天到（dào）來。
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