在長期（qī）管控之下，已出現生產和銷售兩頭“受困”的局麵，甚至影響了行業產業鏈上下遊。

 

近期，國（guó）內疫情多發，上海地區靜態化（huà）管（guǎn）理（lǐ）已（yǐ）持續半月，以（yǐ）上（shàng）海為半（bàn）徑（jìng）的長三角（jiǎo）地區企業生產經營情況亦被市場（chǎng）格外關注。

 

第一財經記者調查發現，上海“後花園”蘇（sū）州本地的企業由於原材料難進入，銷售產品難（nán）以及（jí）時運出廠外，已（yǐ）出現（xiàn）生產和銷（xiāo）售兩頭（tóu）“受困”的局麵。

 

在上海疫情爆發後，蘇州的（de）外防輸入（rù）壓力較大，在長期管控之下，蘇州本地企業受到影響，甚至影響了行業產業鏈上下遊。

 

兩（liǎng）頭受影響

 

“我們（men）目前雖然貨運有（yǒu）點困難，但還是陸陸續續在供貨。

 

”4月15日，位於蘇州工業園區的三井（jǐng）銅箔（bó）蘇州有限（xiàn）公司（下稱：三井銅箔）內部一位不（bú）願具名（míng）的（de）業務負責人告訴（sù）第一財經記者。

 

三井銅箔係一（yī）家日（rì）資企業，成立於（yú）1999年6月，注冊地位於蘇州工業園（yuán）區，

 

其背後的三井金（jīn）屬礦業株式（shì）會社是以電子材料（liào）和非鐵金屬的生產加工為一體的跨國公（gōng）司。

 

上述三井銅箔內部員工告訴記者，現在蘇州工業園區的許多企業，在供貨運輸（shū）方麵受到較大影響，

 

“有（yǒu）的員工（gōng）小區被封控，我們公司開工率還可以，基本達到80%至90%，供貨雖然不能保證期限，但是還能正常出（貨），基本上可（kě）以（不受影響）。”

 

不過，上述員（yuán）工進一步表示（shì），目前在疫情之下，該公司主要麵（miàn）臨兩個方麵的問題，

 

首先是生產原材料主要是通過國外進口，從上（shàng）海（hǎi）港到蘇州這條線路比較困難，目前（qián）正在解決；

 

其次，生產出來的產品貨物，對外運輸也存在困難，目（mù）前需要通行證。

 

位於華東（dōng）的（de）一家物（wù）流企業負責（zé）人（rén）告（gào）訴記者，地方（fāng）政府對於一些（xiē）大的企業，會優先（xiān）批複通（tōng）行（háng）證。

 

過去，三井銅箔的貨物主要通過上海港進口，在貨物抵達港口之後（hòu），再通（tōng）過集卡車（chē）陸路運輸（shū）到蘇州工廠內。

 

然而，前（qián）段時間（jiān）以來，多地（dì）發布的疫情信息也顯示了貨車司機（jī）的感染風險，各地對貨運及卡車司機的管控趨嚴，從而對物流造成較大影響。

 

同樣受到影響的還有位於（yú）蘇州本（běn）地的一家藥企。這家（jiā）藥企高管告訴第（dì）一（yī）財經記（jì）者，由於該（gāi）公司生產的藥品屬於民生必需（xū）品，

 

目前仍在正常生產，但是一些原材料，包括包材、輔料（liào）等，無法運進來，導致公司產量方麵出現了下降，產能也受出現下降（jiàng）。

 

“現在高速卡口對貨車司機嚴防死守，很多生產原材料無法及時運進來。”

 

上述藥企高管說。“目前不隻是我（wǒ）們，整個華東地區的企業都受到物流供應的影（yǐng）響（xiǎng）。”蘇（sū）州（zhōu）本地一位製造（zào）業內部人士說。

 

波及產業鏈

 

上述（shù）三井銅箔人士稱，該（gāi）公司的產品主要供應給線路板生產企業，並使用在燃油汽車（chē）以及新能源汽（qì）車內部和手機身上，

 

“我們的封（fēng）裝（zhuāng）用銅箔，占據90%以上的市場份額。”顯然（rán），三井銅箔對行業的影響舉足輕重。

 

“進”“出”不（bú）暢對產業鏈造成的（de）衝擊，不隻是體現在三井銅箔身上。

 

三井銅箔工廠旁邊有一家名為博世汽車部件（蘇州）有限公司（下稱（chēng）：博世汽車）的企業工廠。博世汽車係長城汽車的核心零部件供應商。

 

據博（bó）世中國（guó）官網介紹，博世汽車成立於（yú）1999年，同時是4個（gè）博世產品事業部的業務場所：

 

汽車電子事業（yè）部，底盤控製事業部，汽車多媒體事業部和（hé）PA-ATMO3事業部—設備（bèi）製造事業部。

 

公開資料顯（xiǎn）示，博世是（shì）一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等主流車企（qǐ）的核心零部（bù）件供應商。今年2月，這家工廠曾傳出疫情。

 

4月13日，長城汽車旗下坦克品牌表示，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，

 

坦克300車型（xíng）8家（jiā）供應商夥伴停工、停運，坦克300車型於4月14日起暫停生產。

 

早在3月8日，長城（chéng）汽車就針對2月份新（xīn）車銷量（liàng）下滑的情況解（jiě）釋，主要由於受春節假期以及上（shàng）述博世汽車生產的車身電子穩定係統（ESP）供應不足所致。

 

談及此次新一輪（lún）疫情對自（zì）身的影響（xiǎng），據（jù）媒體報道，4月（yuè）11日，博世在一份聲明中（zhōng）表示，為了遵守（shǒu）當地（dì）疫情防控措施，

 

其在上海的一家生產家用熱水係統的工（gōng）廠以及（jí）吉林一家汽車（chē）零（líng）部件（jiàn）工廠（chǎng）已（yǐ）暫（zàn）停（tíng）生產（chǎn）。

 

不過，博世在上海和太倉市的汽車零部（bù）件工廠因采用“閉（bì）環係統”仍在正（zhèng）常運營中。

 

博世稱：“我們目前看（kàn）到了疫情（qíng）防控措（cuò）施對物流和供應（yīng）鏈采購的臨時性影響。

 

在這種情況下，我們正在盡一切可能維護供應鏈，滿足客戶的需求。”

 

據蘇州本地接近博世汽車的人士告訴記（jì）者，

 

“博世汽車是（shì）本（běn）土納稅大（dà）戶，政府部（bù）門肯定會保障企業正常生產運營，但是如今的疫情之下，恐怕誰也無法獨善其身。”

 

有（yǒu）汽車行業人士表示，汽車的零部（bù）件頗（pō）為龐大和複雜，

 

博世等跨國零部件（jiàn）公（gōng）司很多重（chóng）要（yào）零部件都在（zài）長三角生產，因此汽車供應鏈衝擊會波及到國內其他地區的車企。

 

由於疫情反（fǎn）覆讓業界對供應鏈受衝擊的憂慮也（yě）在升溫。

 

華為消（xiāo）費者業務CEO、智慧汽車（chē）BU CEO餘承東15日在（zài）微信朋（péng）友圈發文表（biǎo）示，

 

如果上海等地不能及時複工複產，5月之後所有科技、工業產業涉及上海供應鏈的都（dōu）會全麵停（tíng）產，尤其（qí）汽車（chē）產業。

 

根據澎湃新聞引述餘承東表示，從4月中旬開始，部分企業就（jiù）已經開始因上海等地的疫情導致供（gòng）應鏈斷供停產了，

 

如此持續下去（qù），產業經濟損失、代價將會很大。

 

稍早小鵬汽車（chē）CEO何小鵬也表達了類似觀點。

 

14日晚間何小鵬在微博發文指出（chū），「如（rú）果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態複工複產的方式，五月（yuè）份可能中國所有的整車廠都要停工停（tíng）產（chǎn）了。」

 

蔚來汽車CEO李斌（bīn）之前也指出，一輛車差一個零（líng）件都（dōu）沒法生產。

 

受長春（chūn）和河北疫情影響（xiǎng），3月中旬有些零部件就斷供了，靠著（zhe）一些庫存（cún）勉強支持。

 

最近又碰到（dào）上海和江（jiāng）蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫（zàn）停生產。

 

李（lǐ）斌（bīn）直言這樣的情況並不是蔚來（lái）一家，很多廠商都暫停生產（chǎn）。

 

事實上，汽車（chē）供應鏈已經傳導到銷售終端。據（jù）乘聯會數據顯示，

 

今年4月第一周，狹義乘用車市場批發銷量日（rì）均（jun1）2.4萬台，較去年同期下降39%，相對今年3月（yuè）的第1周均值下降45%，下降幅度超預期。

 

“好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門（mén）們的支持和共同努（nǔ）力。”何小鵬在其朋友圈發文說。

 

上海目前進一步準備（bèi）放鬆經濟（jì）與生產限製。市場傳出特斯拉、上汽集團等當地指標性企業，將（jiāng）在18日測試複工複產，緩（huǎn）解當前緊繃產業鏈。

 

熟知內情人士表示，特斯拉（lā）上（shàng）海廠已取得當地主管機關批（pī）淮，18日複工，最初先回複一個班次，之後再逐漸增加。

 

本次停工3周，為該廠房自2019年稍晚啟用以來，停（tíng）工最長的一次。路透估算，這次停工造成的產量損失超（chāo）過5萬（wàn）輛。

 

特斯（sī）拉也預計於18日美股盤（pán）後，公（gōng）布（bù）第（dì）一季財報，業績預料將大幅優於一年（nián）前（qián）同期。

 

FactSet調查分（fèn）析師意見，預期特斯拉第一季調整後每股盈餘將達2.26美元，大幅超越2021年同期的93美分，營收估計升（shēng）至176億（yì）美元。

 

線上財測網站Estimize預期，調整後獲利（lì）為美股2.47美元，營收將達180億（yì）美元。

 

上海經信委16日公布有關（guān）企業複工複產的（de）指引（yǐn），顯示將（jiāng）逐步推對複工複產。

 

指（zhǐ）引指出，各區政府和街鎮、園區要積極支持企業複工複產，指導企業「一企一策」。

 

路透引述知情人（rén）士說法指（zhǐ）出（chū），特斯拉已在15日電話通知（zhī）員工，將開始採取封閉生產（chǎn）方式，

 

公司會安排大巴接員（yuán）工（gōng）返回工廠，員工吃（chī）住都在工廠內進行，並定期進行核酸檢測。

 

與此同時，新浪科技引述知情人士表示，上汽集團同樣將在18日進行複工複產壓力測試。

 

上海率先（xiān）放行兩家具（jù）指標性的中外車（chē）企複工，國信證券報告指（zhǐ）出，

 

上（shàng）汽（qì）集團（tuán）2021年有19％、共196萬輛的產能在上海（hǎi），特斯拉更是全數45萬輛大陸產能都集中在上海，

 

這兩（liǎng）家車企受疫情的（de）衝擊，相較主要產能在安徽的蔚來汽車、產能分散在廣東和湖北的小（xiǎo）鵬汽車等電動車廠，來得更慘重。

 

當（dāng）前受（shòu）疫情衝擊的幾個主要省市均為汽車工業重鎮，

 

國信證券報告指（zhǐ）出，上海、廣東、吉林三地在2020年汽（qì）車產量達844萬輛，占總產量33％。

 

轄區（qū）內共有23家（jiā）上市汽車零組件企（qǐ）業（yè），以及21家外資零組件企業。

 

工信部（bù）在11日設立協調（diào）平（píng）台，舒緩汽車供應鏈需求。

 

證券時報16日頭版聚焦汽車產業斷鏈的（de）危機，顯示（shì）出盡管疫情仍嚴峻，但官方已（yǐ）開始將部分焦點轉回經（jīng）濟與產業。

 

14日已宣布實現社會（huì）麵清零的吉林已先著手汽車業複產（chǎn），11日頒布方案讓一汽集團（tuán）分批有序（xù）複工，

 

並在（zài）16日宣布率先（xiān）實現汽（qì）車工（gōng）業複工複產，包括紅旗（qí）蔚山工廠、47家首批供應商已（yǐ）恢複生產。

 

因上海（hǎi）封城暫住蘇州的李姓居民（mín）指出，現在鄰近區域物資尚且充足，

 

隻是上海封城以及昆山停工政策持續，經濟壓力（lì）實則大（dà）於疫情，江蘇和浙江也開始緊張（zhāng）了。
 

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