穩增（zēng）長，離不開製造（zào）業。

 

01

 

汽車，成了疫情（qíng）衝擊最直（zhí）接的產業之一。

 

3月以來，位於上海（hǎi）臨港的特斯拉超級工廠，受疫情管控影響多次停產。

 

4月9日，蔚來發布消（xiāo）息，自3月以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作夥伴陸續停產，目前尚未恢複。

 

隨後蔚來表示，合（hé）肥（féi）工廠逐（zhú）步恢（huī）複生產，但後續生產（chǎn）計劃有賴於供應鏈恢複情況。

 

4月14日，長（zhǎng）城汽（qì）車旗下品牌宣布，坦克300車型涉及的8家供（gòng）應商因疫（yì）情停工、停運。

 

同日，小（xiǎo）鵬汽車CEO何小鵬在朋（péng）友圈表示，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態複工複產的方式，五月份可（kě）能所有的整車廠都要停工停產了。

華為消費者業務CEO餘承東也在朋友圈表示，如果不能盡快複工複產，科技、工業產業都會受到影響。

事實上，這不是汽車產業首次麵臨停（tíng）產之困。

 

早在3月初，位於吉林長春的一（yī）汽五大整車工廠就已全（quán）部（bù）停產。

 

好消息（xī）是，4月14日，吉林省各市州宣布均實（shí）現疫情防控社會麵清零目標，各大整車工（gōng）廠有望逐步（bù）恢複生產。

 

受汽車（chē）產業鏈衝擊影響，全國汽車產銷量出現明顯下滑，部分大型車企更是出現斷崖式下（xià）跌。

 

乘聯會提供的最新數（shù）據顯示（shì），3月，汽（qì）車產銷分別完成224.1萬輛和（hé）223.4萬輛，同比下降了9.1%和11.7%。

 

同時，一季度一汽-大眾銷量下降40.2%，上汽大眾銷量下降（jiàng）34.5%，上汽通用下降40.5%，東風日（rì）產下降33.5%。

 

可見，疫情衝擊之下，沒有誰能（néng）置身事外。

 

02

 

這一波疫（yì）情（qíng），為（wéi）何對汽車產業衝擊如（rú）此之大？

 

眾所（suǒ）周（zhōu）知，汽（qì）車產（chǎn）業涉及數萬個零部件，供應鏈條長，一家車企對應著200多個零部件供應商。

 

這意味著，即使整車生產基地（dì）並無疫（yì）情困擾，但一旦多家零部件供應商因疫情（qíng）停（tíng）產（chǎn），或因物流（liú）受阻，整車生產勢必也會受到影響（xiǎng）。

 

雪上加霜的是，與過去幾輪疫情不同，這一次（cì）疫情影響最嚴重的兩大區域，上海（hǎi）、吉（jí）林，是我國最大的兩個汽車生產基地，另一個在廣東。

 

數據顯示，2021年，廣東、上海、吉林汽車產量分別高達（dá）338.46萬、283.32萬、242.41萬輛，三省合計占全國的1/3左右。

 

與上海、吉（jí）林相（xiàng）比，廣東雖然同樣多次遭遇疫情衝擊，但由於疫情相對受控，汽車產業（yè）鏈的影響相對較小。

 

不過，需要指出的是，全（quán）國雖然有多個汽車生產基地，每個基地都集聚了大（dà）量上下遊（yóu）企（qǐ）業，但不是每個生產基地都能完全“內循環”，這就離不開其他生產基地的零部件供應。

 

更關鍵的是，上海的影響不隻是一城一地，圍繞上海在江浙形成的汽車零部件生產基地，同樣受到（dào）疫情波及，企業數以千家計（jì）。

 

雪上（shàng）加霜的是，一些地方（fāng）的（de）物流暢通同樣受阻。

 

基（jī）於疫情防控的需要，不（bú）少地方關停高速收費站，對物流車輛設（shè）置嚴格門檻，這又帶來新（xīn）一波衝擊。

 

一些本來能夠借助閉環恢複生產（chǎn）的零部件生產商，由於產品無法運（yùn）出，對於恢複整個汽車生產鏈的效果微乎其微。

數據顯示，3月1日至（zhì）4月9日，上海整車貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車貨運流量指數同（tóng）比下降（jiàng）6.51%。

 

所以，誠如何小鵬所言，如果（guǒ）不能盡快動態複工複產，全國還會（huì）有更多車（chē）企麵臨停產之憂。

 

03

 

為什麽要穩住汽車產（chǎn）業鏈？

 

汽車，是我國（guó）僅次於房地產的（de）大（dà）產業。

 

一方麵，汽車產業舉足輕重，對上下遊產業的拉動效應極（jí）其（qí）突出。

 

根據國家統計局數據，汽車產業占我國GDP的10%左（zuǒ）右，且對上（shàng）下遊產業拉動力強勁，汽車製造業（yè）每增值1元，可帶動上下遊關聯（lián）產業增值2.64元。

 

2021年，我國汽車產銷總量雙雙超過2600萬輛，連續13年位居世界第一。

 

另一方麵，汽車還是主要（yào）大宗消費品，穩定汽車消費，對（duì）於（yú）穩定消（xiāo）費基本盤同樣（yàng）關鍵。

 

數據顯示，2021年，全國汽車零售額達（dá）4.37萬億元，占社會（huì）消費品零售總額的10%。

 

因此，汽車產業的穩定與否，無論對於（yú）製造端還是消（xiāo）費端，都有直接而深遠的影響。

 

04

 

對於城（chéng）市經濟來說，汽車產（chǎn）業也是（shì）許多經濟強市的重要（yào）支柱（zhù）產業。

 

2021年，我國汽車年產量超過100萬輛的城市共有7個：

 

廣州、上海（hǎi）、長春、柳州、重慶（qìng）、北京、武漢。

 

 

 

這些城市裏，除了北（běi）京，汽車（chē）都是支柱產業，在工業乃至整體經濟中都（dōu）有相（xiàng）當大的比重。

 

這其中，占比最高的當屬長春，汽車工業（yè）占工業總產值的70%，其次為柳州，也占（zhàn）了半（bàn）壁江山。

 

所以，汽（qì）車產（chǎn）業的繁榮與衰退，對這些城市的經濟增長將會帶來直（zhí）接影響。

 

 

05

 

那麽，靠什麽穩定汽車產業鏈？

 

重新打通物流的毛細血管，無疑（yí）是第一步。

 

針對各地“一封了之”的做法，交通部開展糾偏工作。

 

截至（zhì）4月13日，全國（guó）關閉收費站數量從678個減少到469個，關停服務區數量從364個減少到201個。

 

與此同時，交通部（bù）發布全國統一式樣重點物資運輸車輛通行（háng）證，要求各地保障順利通行。

 

然而，如何既要又（yòu）要，如何在地方政府的一刀切（qiē）與穩（wěn）定（dìng）物流和供應鏈中取得平衡，顯（xiǎn）然是個考驗。

 

與物流同（tóng）等重要的，仍舊（jiù）是保障製造業的複工複產。

 

疫情衝擊之下，一（yī）些生活性（xìng）服務業短期關停或許（xǔ）影響不大，但（dàn）製造業關乎產業鏈，關乎就（jiù）業（yè），關乎外貿，更關（guān）乎經濟基本盤。

 

這幾年，全球疫情大流（liú）行，加（jiā）上地緣（yuán）衝突、貿易衝突頻發、大宗商品價格（gé）暴漲，全球製造業供應鏈本（běn）身就已受到嚴重影響，“缺芯少電”一直都製（zhì）約著汽車產業發展。

 

畢竟，上海作為全國（guó）經濟第一大市（shì）和第一大（dà）工業城市，汽車、芯片、生物醫藥、人工智能為其支（zhī）柱產業，集聚了一批核心科技企業。

 

這些企業的正常生產運營（yíng），關乎著全國諸（zhū）多產業鏈的穩定。

 

因此，科（kē）學防控，最大限度減少疫情對經濟社會發展的（de）影響，至關重要。
 

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